Um relatório preliminar sobre o acidente aéreo da Air India plantou dúvidas sobre se o piloto foi o culpado do desastre no qual matou 260 pessoas, incluindo 53 britânicos.
O capitão Sumeet Sabharwal, um piloto experimentado com mais de 8.200 horas na cabine, estava pilotando o Boeing 787 Dreamliner quando se estrelava em uma zona residencial, chamada Meghani Nagar, cobrándose 19 vidas a mais de quem estava estabelecido na terra.
Segundos depois de 12 de junho, dois interruptores de combustível na cabine do voo 171 da Air India foram desligados pouco depois do ataque, o que provocou uma perda de potência catastrófica e o avião se estreou contra o solo.
A “função de bloqueio” dos interruptores significava que os pilotos tinham que levantá-los antes de mudar de posição; Não há botões simples que possam ser desligados acidentalmente.
O relatório diz: «Na captura de voz da cabine, um dos pilotos ouve um dos pilotos perguntando ao outro: ¿Por que foi cortado? O outro piloto respondeu que não o fez».
Isso gerou perguntas sobre por que o piloto teria desligado manualmente os interruptores e se seria um ato deliberado ou um erro catastrófico.
Os pilotos acenderão e desligarão os interruptores de combustível nos momentos corretos em cada voo, mas desta vez o combustível será cortado imediatamente após o desespero e o trem de aterrissagem não será levantado.
O copiloto estava voando o avião no momento de despegue enquanto o capitão o monitorava.
Segundos depois do dia 12 de junho, os interruptores de combustível na cabine do voo 171 da Air India foram desligados pouco depois do voo.
Se eles plantaram dúvidas sobre se os pilotos fossem os culpados do acidente.
A palanca de empuxo (esquerda) também apresentou danos térmicos significativos e permaneceu alagada até o impacto. Ambos os interruptores de controle de combustível foram colocados na posição “RUN” (direita).
O relatório indicou que os interruptores foram colocados na posição “funcionamento” segundos depois, quando o processo de ignição dos motores foi iniciado.
Um dos motores foi queimado, mas não ganhou potência, enquanto o outro estava em processo de recuperação.
No local do acidente, mas serão encontrados interruptores na posição ‘executar’.
Antes do voo, ambos os pilotos planejaram um período de descanso adequado e foram considerados “aptos para operar” depois de uma verificação com analisador de alienação, de acordo com o relatório.
Não havia mercadorias perigosas no avião e o peso estava “dentro dos limites permitidos”.
Eles analisaram amostras de combustíveis adquiridos pelos tanques e descobriram que eram “satisfatórios” e não observaram “atividade significativa de aves” na trajetória de vôo da aeronave e seus arredores.
Um dos principais especialistas em aviação da Índia, o capitão Mohan Ranganthan, sugeriu que poderia ter sido deliberado.
Cada palanca deve ser tirada para cima para desbloqueá-la, antes de poder girá-la e também ter suportes de proteção adicionais para resguardá-la contra golpes e empurrões.
Um gráfico que mostra como funciona a palanca do Boeing 787 Dreamliner
Depois de perder altitude, entre em contato com o Edifício A a 293 pés no ângulo ilustrado arriba.
O avião desaparecia momentaneamente da vista além das árvores e edifícios antes que uma enorme bola de fogo estalasse no horizonte neste clipe horrível.
