NOTIZIA DELL’ULTIMA ORA! La ‘MOSSA’ SCIOCCANTE di Christian Horner alla FERRARI TRAPEZIATA COMPLETAMENTE dopo conversazioni interne! Svelati i dettagli SEGRETI del NUOVO ruolo dell’ex capo della Red Bull e del PIANO A SORPRESA
Il paddock trattiene il respiro: nelle ultime ore, dopo una serie di conversazioni interne descritte come “chirurgiche” e coperte da un riserbo ferreo, è emersa la voce di una mossa capace di ribaltare gli equilibri della Formula 1. Christian Horner, figura simbolo dell’era Red Bull, sarebbe al centro di un’operazione che “trapezia” completamente la Ferrari—un riassetto strategico che separa, riallinea e riposiziona funzioni chiave per accelerare decisioni e risultati. Secondo chi ha assistito ai colloqui, l’idea non è soltanto un cambio di guardia, ma un ridisegno del modo in cui Maranello concepisce il proprio ciclo di sviluppo, dalla simulazione alla pista. L’obiettivo: ridurre l’inerzia, mettere in sincronia i reparti e dare una direzione unica, rapida, misurabile.
Il nuovo ruolo ipotizzato per l’ex capo Red Bull è stato definito in codice come “regista di sistema”. Non un semplice team principal in senso classico, ma un architetto di processi, con il compito di tracciare una catena di comando essenziale e di introdurre un metodo che comprima il time-to-track degli aggiornamenti. In questa visione, Horner diventerebbe il garante di una liturgia tecnica senza frizioni: pacchetti aerodinamici pianificati come sprint, power unit e ibrido integrati sin dall’idea di progetto, correlazione galleria-CFD monitorata con indicatori di scostamento che accendono immediatamente allarmi e task force. Una rivoluzione dei dettagli, perché in F1 i decimi vivono lì.
La trattativa, dicono, si è articolata su tre clausole non negoziabili: autonomia operativa sulle scelte di processo, protezione contrattuale del gruppo dirigente per un intero ciclo regolamentare e corsia preferenziale per il trasferimento di competenze critiche. “Trapeziare” la Ferrari significherebbe, concretamente, riallocare responsabilità: un triangolo di poteri tra direzione tecnica, pista e operazioni, con il “regista” a chiudere il poligono decisionale. Le resistenze interne non mancano, ma la promessa è di un modello più snello, dove la responsabilità è chiara e la velocità diventa cultura, non eccezione.
Il piano a sorpresa prevede anche un laboratorio di sperimentazione rapida: weekend selezionati come “banchi vivi” in cui testare micro-aggiornamenti modulari e protocolli di setup con cicli di feedback compressi. Nella pratica, si portano in pista due o tre piccole idee per volta, si misurano impatti e si decide in 24 ore se scalarle. Parallelamente, una “scuola di decisione” interna formerebbe quadri e ingegneri a prendere scelte robuste con dati incompleti, riducendo la dipendenza dalle gerarchie e sbloccando l’iniziativa sul campo.
Il capitolo più delicato riguarda la gestione dei talenti. Il mandato includerebbe la blindatura di profili chiave con percorsi di crescita e missioni a rotazione tra fabbrica e circuito, in modo da evitare silos informativi. La promessa implicita è di trattenere le eccellenze dando loro un contesto in cui l’errore diventa materiale di lavoro, non colpa. È qui che la mossa trova la sua forza narrativa: non tanto il nome di Horner, quanto l’idea che la Ferrari possa diventare una macchina di apprendimento continuo.
Resta una domanda sospesa nell’aria: quanto tempo servirà perché un simile riassetto produca punti in classifica? La risposta, nella visione del piano, è che la prestazione sarà la conseguenza della coerenza. Se la “trapeziazione” riuscirà, la Ferrari non inseguirà più gli avversari: detterà il ritmo. E allora la scossa di oggi potrebbe somigliare, tra qualche stagione, all’inizio di una nuova epoca.
