Nel calore afoso del circuito internazionale di Mandalika, la stagione di MotoGP del 2025 ha preso una svolta drammatica e straziante il 5 ottobre. Il campione mondiale in carica Marc Márquez, appena uscito da un titolo in Giappone, poche settimane prima, ha subito un devastante incidente con il riscaldamento davanti al principale raggio del Grand Prix indonesiano. Lo spagnolo di 32 anni, in sella alla squadra Ducati di fabbrica, ha perso il controllo del suo GP25 al turno 5, un noto angolo che lo aveva già rivendicato due volte nelle sessioni di prove di venerdì. Questa volta, l’impatto è stato molto più grave: Márquez è stato gettato violentemente sul manubrio, scivolando attraverso l’asfalto in una sfocatura di fibre di carbonio rossa e scintille. Rimase immobile per diversi secondi angoscianti prima che i marescialli si precipitassero al suo fianco, il paddock che cadeva in un silenzio sbalordito rotto solo dal distante ruggito di motori al minimo nelle vicinanze.

I testimoni oculari hanno descritto la scena come uno dei più spaventosi della recente storia di MotoGP. La bici di Márquez si è disintegrata all’impatto, con i detriti che si diffondono attraverso la pista, costringendo una bandiera rossa che ha fermato immediatamente la sessione. L’ottavo campione del mondo è stato rastrellato dal circuito, elmetto ancora acceso e trasportato in aereo in un centro di trauma specializzato nella vicina Mataram. I rapporti iniziali della squadra medica hanno indicato una sospetta clavicola fratturata sul lato destro, emettendo l’infortunio che lo ha messo da parte per quasi un anno nel 2020, insieme a una grave commozione cerebrale e possibili danni ai legamenti nella caviglia sinistra. Le scansioni non hanno confermato lesioni pericolose per la vita, ma la prognosi è stata cupa: Márquez è stata esclusa dalla gara e ha un periodo di recupero minimo di sei settimane, mettendo a repentaglio la sua partecipazione al prossimo Prix thailandese e giapponese.

Il garage Ducati era un quadro di devastazione. Il preside del team Davide Tardozzi, visibilmente scosso, si è rivolto ai media con una voce tremante: “Abbiamo visto Marc riprendersi dal peggio, ma questo … questo colpisce in modo diverso. L’intera squadra è sventrata. Non è solo il nostro cavaliere; è il nostro leader, la nostra ispirazione.” I meccanici che avevano messo a punto il GP25 alla perfezione erano in cluster, caschi in mano, riproducendo i dati di telemetria sui laptop. Il fratello di Márquez, Alex, che è arrivato quarto nello sprint di sabato sulla sorella Gresini Ducati, è stato tra i primi a visitarlo in ospedale, emergendo dalla faccia pallida per dire: “Marc è duro come unghie, ma in questo momento, abbiamo solo bisogno che si concentri sulla guarigione. La bici può aspettare”. Il paddock, di solito un alveare di battute competitive, ha esteso uno sfogo di supporto: rivali come Marco Bezzecchi, che ha dominato il fine settimana con una vittoria dello sprint, ha inviato messaggi di solidarietà, mentre Fabio Quartararo di Yamaha lo ha definito “una giornata oscura per tutti noi”.

Per Márquez, questo incidente si limita a un weekend che si era già smerigliato in frustrazione. Arrivando in Indonesia come indiscusso re di MotoGP-che sta vivendo 12 vittorie in gara e una 60a vittoria per il record del 60 ° Grand Prix all’inizio della stagione-lo spagnolo aveva sperato di conquistare Mandalika, una pista che lo ha perseguitato dal suo debutto nel 2022. Tre DNF in precedenti visite a causa di problemi meccanici e avevano lasciato una cicatrice, ma 2025 ha ridotto il rimozione promessa. Invece, le pratiche libere di venerdì sono diventate incubo: un nascosto a bassa velocità alla curva 10 all’inizio, seguito da una perdita posteriore contusa al turno 5 che ha distrutto la sua bici principale. Abbandonati nel Q1 per la prima volta quest’anno, Márquez si è raschiato per iniziare la nona sulla griglia. Lo sprint di sabato ha offerto un barlume di speranza: ha accusato il settimo posto prima di una controversa penalità a lungo lap per il contatto con Alex Rins al turno 2 lo ha lasciato indietro, anche se in seguito ha ammesso che la sanzione mi ha “rilassato abbastanza da cavalcare i miei giri migliori”.

L’incidente di rigore, che ha coinvolto una vasta corsa sotto la frenata dietro Luca Marini, ha suscitato parole riscaldate da Rins, che hanno scoppiato, “Marc ha distrutto la mia gara”, prima di vedere filmati e estendere un ramo di olivo: “Succede nelle corse”. Post-Sprint, Márquez è stato filosofico, dicendo ai giornalisti che “l’Indonesia vuole passare questo fine settimana”, ignaro della pista ha avuto un colpo finale in serbo. La telemetria ha rivelato che il crash di riscaldamento derivava da un’improvvisa perdita di presa posteriore in mezzo alle temperature della pista in aumento-che si trovava a 52 gradi Celsius-e i composti sperimentali di pneumatici Ducati stava testando le gare flyaway. Márquez aveva spinto i limiti, lanciando 0,8 secondi dal ritmo di sprint di Bezzecchi ma mostrando lampi della sua aggressione del marchio.

Ora, entra Gigi Dall’igna, il leggendario direttore tecnico di Ducati e l’architetto dietro il dominio decennio di Desmosedici. Conosciuto come “Il Profeore” per la sua conoscenza enciclopedica di aerodinamica ed elettronica, Dall’igna affronta la sua chiamata più dura di sempre. Con Márquez messo da parte, la squadra deve decidere se elevare il pilota di prova Michele Pirro per i restanti tre flyaways o il debuttante di 22 anni Fast-Track Fermín Aldeguer della squadra Pramac. Pirro, 39 anni e un veterano del paddock, offre affidabilità, che si scatena sei volte in questa stagione con solide finiture tra i 10 migliori, ma manca di velocità grezza di Márquez. Aldeguer, già un podio Sprint in Indonesia sul suo GP24, porta un incendio giovanile e un adattamento senza soluzione di continuità alla bici Spec del 2025, essendo colpito con una qualificazione del secondo posto qui.

La decisione pesa pesantemente il titolo dei costruttori di Ducati, dove guidano Aprilia di 47 punti con 75 ancora in offerta. “Gigi è in un legame”, ha detto l’analista Neil Morrison di MotoGP.com. “Promuovi Aldeguer e rischi di interrompere lo slancio di Pramac: quest’anno hanno segnato 12 podi. Resta con Pirro e tu lo giochi in sicurezza ma potresti sanguinare i punti per la rivoluzione di Aprilia di Bezzecchi.” Dall’igna, sempre la stratega, si rannicchiò con Tardozzi e il capo dell’equipaggio Marco Rambaldi a tarda notte, prendendo i dati sui dati. Fonti vicine al team sussurrano di una magra verso Aldeguer, osservandolo come un investimento nel futuro di Ducati tra i sussurri del potenziale pensionamento di Márquez dopo il 2026. “L’incidente di Marc ci costringe la mano”, secondo quanto riferito Dall’igna in una riunione a porte chiuse. “Costruiamo campioni, non solo biciclette.”

Mentre il sole tramontava su Mandalika, la gara si svolgeva senza la sua più grande stella. Bezzecchi ha ottenuto una vittoria dominante, estendendo la carica dei costruttori di Aprilia, mentre Peppy Bagnaia ha recuperato il quarto per la Ducati tra i guai delle gomme. Alex Márquez ha attraversato la linea quinta, dedicandola a suo fratello con un sentito messaggio radio: “Questo è per te, Marc – torna più forte”. Il paddock ha ronzato con speculazione: questo incidente, come tanti prima, il ritorno simile a Phoenix di Fuel Márquez? La sua storia – dalle fratture del braccio ai problemi di visione – sostiene sì, ma a quale costo? I medici sottolineano il riposo, escludendo un ritorno di Mandalika, ma lo spagnolo, sempre provocatorio, pubblicato dal suo letto d’ospedale: “I dossi sulla strada rendono il viaggio utile. A presto.”

In uno sport definito dalla velocità e dalla fragilità, l’incidente di Márquez funge da netto promemoria del bordo del rasoio di MotoGP. Per Ducati, è un punto di perno; Per i fan, un respiro collettivo trattenuto. La scelta di Gigi Dall’igna farà eco attraverso i flyaways, ma una verità rimane: la griglia si sente più vuota senza l’aliena su due ruote. Mentre la Thailandia incombe, tutti gli occhi si trasformano in recupero e la resilienza.