Le Paddock de Formule 1 est plein d’émotions après une escalade précédente de la rivalité entre McLare et Red Bull. Le PDG de McLare, Zak Brow, a révélé des détails techniques sur les températures des pneus et des freins du MCL39, dans le cadre d’une étape finale, dans une tentative de réfuter les accusations répétées du patron de l’équipe Red Bull, Christia Horper. Horпer, qui suggère depuis des mois que McLare enfreint les règles avec sa gestion des pneus, a réagi avec rage en cinq mots puissants : « C’est une distraction terrible ! » Cet échange de mots, qui a eu lieu pendant le week-end de course à Miami en mai 2025, a encore accentué la relation déjà tendue entre les deux équipes.
Le cœur du conflit réside dans les allégations de Red Bull selon lesquelles McLaren utilise des méthodes illégales pour réguler la température des pneus de la MCL39, notamment en y injectant de l’eau. Ces allégations, révélées pour la première fois lors du Grand Prix du Brésil en 2024, ont conduit à une enquête de la FIA qui a acquitté McLaren de toute infraction. Malgré cette déclaration, Horper a tenté de tromper le public, en s’appuyant sur des images de caméras thermiques qui, selon lui, montrent que le système de freinage de McLare reste plus froid que celui des autres équipes, ce qui affecterait la température des pneus. Ces images, partagées par Red Bull via « Drive to Survive » sur Netflix, ont déclenché une nouvelle vague de spéculations dans le Paddock.
Zak Brown, qui maîtrisait parfaitement le sujet, a décidé de prendre le gant. Lors d’une interview avec Auto, Motorsport, il a révélé des informations détaillées sur la façon dont McLare optimise la température des pneus et des freins de la MCL39. « Nos freins restent chauds là où c’est nécessaire, et les pneus restent froids grâce à une gestion thermique avancée, tout en restant dans les limites de la température », a déclaré Brown. Il a souligné que le succès de McLare vient d’une technologie innovante, telle que l’amélioration des flux d’air autour des chapelles de frein et une détection optimisée, ainsi que des pratiques illégales. Cette ouverture visait à réfuter les accusations et à forcer la FIA à obliger Red Bull à témoigner.
La réaction de Horpe n’a pas été au rendez-vous. Lors d’une conférence de presse à Miami, il a qualifié les déclarations de Brown de « détournement catastrophique » et a suggéré que McLaren tentait de détourner l’attention de sa performance « suspecte ». Il a souligné la chaleur de Miami, où McLaren a de nouveau excellé dans la gestion des pneus, tandis que la Red Bull RB21 souffrait de surchauffe. « S’ils sont si sûrs de leur entreprise, qu’ils arrêtent leurs coups de pub et laissent la FIA faire le travail », a ajouté Horper. Sa frustration reflète la difficulté de Red Bull à maintenir le rythme de McLare, d’autant plus que la MCL39 assure le titre de champion du monde des constructeurs en 2025.
Les révélations de Brown ont suscité des réactions mitigées. Certains experts, comme le journaliste de F1 Michael Schmidt, ont salué la fiabilité de McLare, mais ont estimé que fournir des détails techniques à des équipes comme Red Bull pourrait améliorer leurs propres systèmes. D’autres, comme le directeur de l’écurie Mercedes, Toto Wolff, ont soutenu McLare. « Zak et son équipe travaillent dans les règles de l’art. C’est de l’approbation, pas de la triche », a déclaré Wolff, faisant référence à la capacité de McLare à maintenir les pneus Pirelli en vie plus longtemps. Wolff a même suggéré que les plaintes de Red Bull étaient un signe de leurs propres lacunes techniques. La Saga expose un problème plus profond en Formule 1 : le lien entre innovation et contrôle. L’approche de McLaren, qui s’appuie fortement sur l’analyse des données et la gestion thermique, est considérée par beaucoup comme un chef-d’œuvre d’ingénierie moderne. Pourtant, la question demeure de savoir si l’ouverture de Brown était un coup stratégique magistral ou un pari risqué. En partageant des secrets techniques, il a mis Red Bull au défi de fournir des preuves concrètes, mais il a peut-être aussi révélé des informations précieuses. Horpe, pour sa part, semble déterminé à ne pas laisser l’affaire en suspens, des rumeurs suggérant que Red Bull envisage une protestation officielle, malgré les coûts élevés proposés par Brown pour les plaintes fondées. Alors que la bataille sur le circuit se poursuit, McLaren et Red Bull ne se cédant pas d’espace, le paddock reste sous le charme de ce drame. La FIA subit des pressions pour tirer une conclusion claire, tandis que les médias et les analystes spéculent sur la suite de cette rivalité acharnée. Ce qui a commencé comme une discussion technique est devenu une querelle personnelle entre Brown et Horpe, avec l’avenir en perspective.
du championnat comme engagement. Pour l’instant, McLaren semble avoir l’avantage, tant sur le circuit que dans la bataille des relations publiques, mais en Formule 1, rien n’est jamais certain.
