Der Große Preis von Ungarn 2025 sollte Ferraris Präzision und Tempo demonstrieren. Charles Leclerc startete von der Pole Position und kontrollierte die Anfangsphase des Rennens. 40 Runden lang schien die Scuderia alles unter Kontrolle zu haben. Leclerc zeigte eine nahezu perfekte Fahrt, ging gut mit seinen Reifen um und hielt die McLaren-Verfolger in Schach. Die Atmosphäre in der Ferrari-Box war angespannt, aber zuversichtlich, der Sieg schien zum Greifen nah. Doch in Runde 41 änderte sich alles, und das Rennen geriet auf eine Weise ins Wanken, die Fans, Kommentatoren und sogar die Konkurrenz verblüffte.

Der Wendepunkt kam nach einer plötzlichen und unerwarteten Anweisung von der Ferrari-Boxenmauer. Leclerc wurde angewiesen, in einen konservativeren Motormodus zu wechseln und seine Fahrweise zu ändern, um den Belagverschleiß zu reduzieren – ein Problem, das intern zwar angekündigt, dem Fahrer in der Anfangsphase des Rennens jedoch nie klar kommuniziert worden war. Obwohl solche Anweisungen in der Formel 1 nicht ungewöhnlich sind, überraschten Zeitpunkt und Plötzlichkeit der Entscheidung sowohl Leclerc als auch die Zuschauer. Die Folge war ein sofortiger Tempoverlust, wodurch Lando Norris und Oscar Piastri innerhalb weniger Runden aufholen konnten.

Für weitere Verwirrung sorgte, als Ferrari Leclerc gleichzeitig anwies, beim nächsten Boxenstopp den Reifendruck zu erhöhen. Diese Anpassung, die den Unterboden des Autos vor übermäßigem Auf- und Abschwingen schützen und die Legalitätskontrolle nach dem Rennen gewährleisten sollte, hatte eine unbeabsichtigte Folge: weniger Grip und stärkere Reifenabnutzung. Bei den steigenden Streckentemperaturen in Budapest ließ der höhere Druck den Ferrari schnell in den Kurven rutschen, wodurch die Reifen überhitzten und Leclerc zu einer defensiven Fahrweise zwang, die ihm die verbleibende Geschwindigkeit nahm.

Das Problem wurde noch verschärft durch eine Kommunikationsstörung zwischen Boxenmauer und Cockpit. Die Ingenieure konzentrierten sich darauf, die Daten zu überwachen und die Einhaltung der FIA-Vorschriften sicherzustellen, doch ihre Botschaften an Leclerc waren unklar. Mehrfach verrieten Teamfunknachrichten, dass Leclerc um Bestätigung seiner Strategie und seines Reifenmanagements bat, nur vage oder verspätet antwortete. Als Norris in Runde 48 vorbeizog, war klar, dass das Rennen ihm entglitten war. Als die Zielflagge fiel, lag Leclerc 42 Sekunden hinter dem McLaren-Fahrer – ein erstaunlicher Abstand angesichts seiner vorherigen Dominanz.

Analysen nach dem Rennen ergaben, dass sich das Problem des Plankenverschleißes bereits seit dem zweiten Stint entwickelt hatte. Ferraris aggressives Setup, das auf maximale Aerodynamik ausgelegt war, hatte dazu geführt, dass das Auto tiefer am Boden lag, was das Risiko eines Verstoßes gegen die FIA-Vorschriften zur Plankendicke erhöhte. Die Entscheidung des Teams, mitten im Rennen seine Strategie anzupassen, war im Wesentlichen eine reaktive Maßnahme, um eine mögliche Disqualifikation zu vermeiden. Obwohl technisch gerechtfertigt, wurden Ausführung und Zeitpunkt dieser Änderungen stark kritisiert.

Ehemalige Fahrer und Experten meldeten sich schnell zu Wort. „Das ist ein klassischer Fall, in dem Ferrari eine Siegposition zu kompliziert gestaltet“, bemerkte ein ehemaliger Formel-1-Champion. „Man kann technische Risiken managen, ohne das Renntempo komplett zu opfern, aber dazu sind klare Planung und Kommunikation erforderlich – und beides hat heute gefehlt.“

Leclerc seinerseits blieb in Interviews nach dem Rennen diplomatisch, konnte seine Enttäuschung aber nicht verbergen. „Wir hatten heute ein sehr starkes Auto, und die erste Rennhälfte verlief genau nach unseren Wünschen. Dann änderte sich alles sehr schnell. Ich vertraue darauf, dass das Team die richtige Entscheidung getroffen hat, aber es ist schwer zu akzeptieren, wenn man das Gefühl hat, ein Rennen verloren zu haben, das wir hätten gewinnen können“, sagte er.

Für Ferrari wird der GP von Ungarn eine schmerzhafte Erinnerung daran sein, wie schnell ein vielversprechendes Rennen zu einem strategischen Desaster werden kann. Angesichts des immer härter werdenden Kampfes um die Meisterschaft könnten sich solche Fehltritte als kostspielig erweisen. Im weiteren Verlauf des F1-Kalenders steht die Scuderia unter enormem Druck, nicht nur die Leistung ihres Autos zu optimieren, sondern auch das Vertrauen ihrer Fahrer – und ihrer Fans – nach einer der rätselhaftesten Wendungen der Saison wiederherzustellen.