Erste Informationen zum Flugzeugabsturz der Air    India    wurden von zwei Teenagern gestreut. Sie besagten, dass der Pilot für die Katastrophe verantwortlich sei, bei der 260 Menschen ums Leben kamen, darunter 53 Briten.

Kapitän Sumeet Sabharwal, ein erfahrener Pilot mit mehr als 8.200 Stunden im Cockpit, flog den Boeing 787 Dreamliner, als er sich zusammen mit 19 anderen Menschen auf der Erde in einem Wohngebiet namens Meghani Nagar wiederfand.

Nach dem Verschwinden des Air-India-Flugs 171 am 12. Juni lösten sich kurz darauf zwei Treibstoffschalter in der Kabine aus, was zu einem katastrophalen Leistungsverlust führte und das Flugzeug in den Boden stürzte.

Die „Sperrfunktion“ der Schalter bedeutet, dass Piloten sie anheben müssen, bevor sie ihre Position ändern können. Es handelt sich nicht um einfache Knöpfe, die sich versehentlich lösen können.

In dem Bericht heißt es: „Auf der Sprachaufzeichnung aus dem Cockpit ist zu hören, wie einer der Piloten den anderen fragt: ‚Warum haben Sie abgeschaltet?‘ Der andere Pilot lacht, weil er es nicht getan hat.“

Dies wirft Fragen auf, warum der Pilot die Schalter manuell ausgeschaltet hat und ob es sich dabei um eine absichtliche Handlung oder einen katastrophalen Fehler handelte.

Die Piloten schalteten die Treibstoffschalter in jeder Ansicht zum richtigen Zeitpunkt ein und aus, doch in diesem Fall ging der Treibstoff unmittelbar nach dem Verschwinden aus und das Fahrwerk hob nicht ab.

Der Copilot flog das Flugzeug zum Zeitpunkt des Abflugs, während der Kapitän ihn überwachte.

Nach dem Abflug am 12. Juni lösten sich kurz nach dem Start zwei Treibstoffschalter in der Kabine des Air-India-Flugs 171.

Es wurden Zweifel geäußert, ob die Piloten für den Vorfall verantwortlich waren.

Die Schubstange (links) wies ebenfalls erhebliche thermische Schäden auf und blieb bis zum Aufprall vorne. Beide Kraftstoffkontrollschalter befanden sich in der Position „RUN“ (rechts).

Aus den Informationen geht hervor, dass die Schalter wenige Sekunden nach dem Einleiten des Motorzündvorgangs in die Position „Run“ wechselten.

Ein Motor zündete, erreichte jedoch keine Leistung, während sich der andere im Wiederherstellungsprozess befand.

Am Unfallort sind jedoch Schalter in der Stellung „Run“ vorzufinden.

Vor dem Flug absolvierten beide Piloten eine angemessene Sinkflugphase und galten nach einem Test mit einem Fluglehrer als „operativ geeignet“, heißt es in der Mitteilung.

Es gab keine gefährlichen Güter in der Luftfahrt und das Gewicht war „dentro de los límites consentidos“.

Sie analysierten Treibstoffproben aus den Tanks und kamen zu dem Schluss, dass diese „zufriedenstellend“ seien und dass sie keine „signifikante Aktivität Ihrer Angehörigen“ in der Flugroute des Flugzeugs und in Ihrer Umgebung beobachtet hätten.

Einer der führenden Luftfahrtexperten Indiens, Captain Mohan Ranganthan, vermutete, dass er dies möglicherweise absichtlich getan habe.

Jeder Hebel muss zum Entriegeln nach oben gezogen werden, bevor er gedreht werden kann und verfügt zudem über zusätzliche Schutzstützen, um ihn vor Stößen und Schlägen zu schützen.

Eine Grafik, die zeigt, wie die Kabine des Boeing 787 Dreamliner funktioniert

Nach dem Höhenverlust berührte es Gebäude A in 293 Fuß Höhe im gezeigten nach oben gerichteten Winkel.