Enfin : la vérité sur le tragique accident du vol 171 d’Air India révélée 

Les dernières données de la boîte noire viennent d’être découvertes, et il est désormais clair que Boeing ne peut plus échapper à sa responsabilité. 

Les révélations des données de la boîte noire éclairent ce qui s’est réellement passé lors du crash du vol 171 d’Air India, changeant tout ce que nous pensions savoir.

Bien qu’aucun défaut mécanique ou de conception n’ait été identifié sur les moteurs GE Aerospace GEnx-1B ou sur les interrupteurs eux-mêmes, les experts ont confirmé que l’analyse post-accident n’a montré aucune contamination du carburant ni aucun problème de rétraction des volets – généralement suspectés dans de tels événements.

Accident d’avion d’Air India : une nouvelle théorie émerge dans l’enquête en cours

Une nouvelle théorie fait son chemin dans l’enquête en cours sur le crash mortel du vol 171 d’Air India survenu le 12 juin. Les enquêteurs examinent désormais de près le rôle des interrupteurs de commande de carburant des moteurs du Boeing 787 Dreamliner. L’attention s’est déplacée de la défaillance mécanique vers le déplacement potentiel, accidentel ou non, des interrupteurs du poste de pilotage responsables de l’alimentation en carburant des moteurs de l’avion.

Comme l’a rapporté pour la première fois Jon Ostrower, de The Air Current, le 8 juillet 2025, les données récupérées à partir des enregistreurs de vol et de voix de l’avion ont concentré l’attention des enquêteurs sur les interrupteurs de commande de carburant du moteur à deux positions (RUN & CUTOFF), qui – s’ils avaient été déplacés par inadvertance vers la position CUTOFF pendant le vol – auraient provoqué un arrêt immédiat du moteur, une perte de poussée et des pannes en cascade ultérieures dans les systèmes embarqués.

Bien qu’aucun défaut mécanique ou de conception n’ait été identifié sur les moteurs GEnx-1B de GE Aerospace ni sur les interrupteurs eux-mêmes, les experts interrogés par The Air Current ont confirmé que l’analyse post-accident n’a révélé aucune contamination du carburant ni aucun problème de rétraction des volets, souvent suspectés lors de tels événements. L’absence d’avis multi-opérateurs de Boeing ou de GE et l’absence de bulletins de sécurité urgents orientent les enquêteurs vers une possible origine de l’incident dans le cockpit.

L’accident mortel, qui a coûté la vie à 241 des 242 personnes à bord et à 19 personnes au sol seulement 32 secondes après le décollage d’Ahmedabad, constitue le premier accident mortel impliquant un Boeing 787 Dreamliner. L’appareil aurait perdu de la poussée avant de s’écraser sur une auberge près du BJ Medical College, sans qu’aucune preuve n’exclue pour l’instant un mouvement intempestif, accidentel ou intentionnel des interrupteurs de carburant.

Les interrupteurs sont conçus pour être protégés et nécessitent un soulèvement délibéré au-dessus d’une butée métallique pour s’enclencher, ce qui rend tout contact accidentel improbable, mais pas impossible. The Air Current souligne que l’enquête pourrait prendre des mois et que le rapport final dépendra de l’analyse du timing et de la séquence précis des mouvements des interrupteurs enregistrés par les boîtes noires.

Alors que l’AAIB indienne se prépare à soumettre son rapport préliminaire à l’OACI d’ici le 11 juillet, les experts de l’aviation du monde entier attendent de savoir si l’action humaine à l’intérieur du cockpit a déclenché la chaîne tragique d’événements.

Un rapport préliminaire sur le crash d’un avion de ligne d’Air India qui  a tué 260  personnes en juin devrait être publié vendredi, une étape qui pourrait fournir des détails préliminaires sur la pire catastrophe aérienne au monde depuis une décennie, ont déclaré mardi trois sources.

Bien que le rapport des enquêteurs indiens puisse être rendu public vendredi, les sources au courant du dossier ont averti que les plans pourraient changer et qu’il n’y avait aucune clarté sur la quantité d’informations qui seraient disponibles dans le document, qui paraît environ 30 jours après la tragédie du 12 juin.

Les sources ont parlé sous couvert d’anonymat car elles n’étaient pas autorisées à parler aux médias.

Le Boeing à destination de Londres  Le 787 Dreamliner, qui a commencé à perdre de l’altitude après avoir atteint une altitude de 650 pieds, s’est écrasé quelques instants après le décollage d’Ahmedabad, tuant 241 des 242 personnes à bord et les autres au sol.

L’enquête sur le crash du vol 171 d’Air India se concentre sur le mouvement des interrupteurs de contrôle du carburant du moteur, suite à une analyse des enregistreurs de données de vol et de voix du Boeing 787,  a rapporté mardi la publication de l’industrie aéronautique Air Current  , citant des personnes au courant de l’enquête.

Les personnes interrogées ont déclaré que les informations disponibles sur les boîtes noires ne permettaient pas d’exclure des actions inappropriées, involontaires ou intentionnelles qui ont précédé ou suivi la perte apparente de poussée avant le crash de l’avion, a rapporté Air Current.

La plupart des accidents aériens sont causés par de multiples facteurs. L’enquête se concentre au moins en partie sur  la poussée des moteurs , a rapporté Reuters le mois dernier.

Le Bureau indien d’enquête sur les accidents d’aviation, qui dirige l’enquête conformément aux  règles internationales , n’a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire en dehors des heures normales de bureau.

Plus tôt mardi, la chaîne de télévision indienne ANI a rapporté que les enquêteurs de l’AAIB avaient soumis le rapport préliminaire sur l’accident au ministère de l’aviation civile, citant des sources.

Reuters n’a pas pu confirmer immédiatement cette information.

L’enquête a été entravée par des questions concernant le manque d’informations, les enquêteurs ayant mis environ  deux semaines à télécharger  les données des enregistreurs de vol après l’accident. Le gouvernement indien n’a tenu qu’une seule conférence de presse sur l’incident, et aucune question n’a été posée.

Cependant, l’Inde a changé d’avis sur une décision antérieure  rapportée par Reuters  d’empêcher un enquêteur de l’ONU sur l’aviation de se joindre à l’enquête, ont déclaré deux sources de haut rang.

Un spécialiste de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) de l’ONU s’est vu accorder le statut d’observateur, suite à une demande inhabituelle de l’agence d’offrir son soutien.

L’OACI a refusé de commenter, ajoutant dans un communiqué que toute discussion publique sur des « accords de coopération » nécessiterait l’autorisation de l’État.

L’accident remet en cause la campagne ambitieuse du groupe Tata visant à restaurer la réputation d’Air India et à réorganiser sa flotte, après avoir repris le transporteur au gouvernement en 2022.

L’Inde mise  sur un boom de l’aviation pour soutenir des objectifs de développement plus larges, New Delhi affirmant vouloir que l’Inde soit un pôle aéronautique mondial créateur d’emplois, à l’instar de Dubaï, qui gère actuellement une grande partie du trafic international du pays.

Un panel de législateurs indiens  examinera la sécurité  dans le secteur de l’aviation civile du pays et a invité plusieurs responsables de l’industrie et du gouvernement à répondre aux questions mercredi, sur des sujets qui incluront le récent accident d’avion.