New Delhi : Un mois après le crash de l’avion d’Air India à Ahmedabad, qui a fait au moins 270 morts, un rapport préliminaire sur le pire accident aérien en Inde depuis des décennies a montré que les interrupteurs de carburant des moteurs sont passés de la position « RUN » à la position « CUTOFF » à quelques secondes d’intervalle après le décollage. Ce rapport de 15 pages a été publié tôt samedi par le Bureau d’enquête sur les accidents d’aviation (AAIB), qui enquête sur l’accident.
« Pourquoi avez-vous coupé ? » a demandé l’un des pilotes à l’autre dans l’enregistrement du poste de pilotage. L’autre pilote a répondu qu’il ne l’avait pas fait.
La transition CUTOFF, qui a coupé l’alimentation en carburant de l’avion, pourrait être la pièce clé d’un puzzle complexe de ce qui s’est passé sur le Boeing Dreamliner 787-8 le 12 juin.
Quelques instants plus tard, les interrupteurs des deux moteurs de l’avion à destination de Londres sont passés de « CUTOFF » à « RUN », indiquant que les pilotes ont tenté de sauver la situation, selon les données des enregistreurs de vol embarqués améliorés (EAFR). Le 787 Dreamliner et d’autres avions commerciaux disposent d’une puissance largement suffisante pour effectuer un décollage avec un seul moteur, et les pilotes sont bien préparés à cette éventualité.
« Je n’ai pas coupé le carburant » : dernier échange entre les pilotes de l’avion d’Air India qui s’est écrasé
Rapport sur le crash de l’avion d’Air India : la transition CUTOFF, qui a coupé l’alimentation en carburant de l’avion, pourrait être la pièce clé d’un puzzle compliqué de ce qui s’est passé sur le Boeing Dreamliner 787-8 le 12 juin.
New Delhi : Un mois après le crash de l’avion d’Air India à Ahmedabad, qui a fait au moins 270 morts, un rapport préliminaire sur le pire accident aérien en Inde depuis des décennies a montré que les interrupteurs de carburant des moteurs sont passés de la position « RUN » à la position « CUTOFF » à quelques secondes d’intervalle après le décollage. Ce rapport de 15 pages a été publié tôt samedi par le Bureau d’enquête sur les accidents d’aviation (AAIB), qui enquête sur l’accident.
« Pourquoi avez-vous coupé ? » a demandé l’un des pilotes à l’autre dans l’enregistrement du poste de pilotage. L’autre pilote a répondu qu’il ne l’avait pas fait.
La transition CUTOFF, qui a coupé l’alimentation en carburant de l’avion, pourrait être la pièce clé d’un puzzle complexe de ce qui s’est passé sur le Boeing Dreamliner 787-8 le 12 juin.
Quelques instants plus tard, les interrupteurs des deux moteurs de l’avion à destination de Londres sont passés de « CUTOFF » à « RUN », indiquant que les pilotes ont tenté de sauver la situation, selon les données des enregistreurs de vol embarqués améliorés (EAFR). Le 787 Dreamliner et d’autres avions commerciaux disposent d’une puissance largement suffisante pour effectuer un décollage avec un seul moteur, et les pilotes sont bien préparés à cette éventualité.
« Lorsque les interrupteurs de commande de carburant passent de CUTOFF à RUN pendant que l’avion est en vol, le système de commande bimoteur à pleine autorité (FADEC) de chaque moteur gère automatiquement une séquence de rallumage et de récupération de poussée, avec allumage et injection de carburant », indique le rapport. (Points clés du rapport ici)
L’enregistrement EAFR s’est cependant arrêté quelques secondes plus tard. Peu après, l’un des pilotes a émis un MAYDAY. Le contrôle aérien a demandé l’indicatif d’appel. Il n’a reçu aucune réponse, mais a ensuite vu l’avion s’écraser hors des limites de l’aéroport.
L’avion, chargé à ras bord, a rapidement perdu de l’altitude et s’est écrasé sur une résidence d’étudiants en médecine, où il a explosé, tuant tous les 242 passagers à bord, sauf un, ainsi qu’une trentaine de personnes au sol. Il n’est resté en vol que 32 secondes.
« Je n’ai pas coupé le carburant » : dernier échange entre les pilotes de l’avion d’Air India qui s’est écrasé
Rapport sur le crash de l’avion d’Air India : la transition CUTOFF, qui a coupé l’alimentation en carburant de l’avion, pourrait être la pièce clé d’un puzzle compliqué de ce qui s’est passé sur le Boeing Dreamliner 787-8 le 12 juin.
New Delhi : Un mois après le crash de l’avion d’Air India à Ahmedabad, qui a fait au moins 270 morts, un rapport préliminaire sur le pire accident aérien en Inde depuis des décennies a montré que les interrupteurs de carburant des moteurs sont passés de la position « RUN » à la position « CUTOFF » à quelques secondes d’intervalle après le décollage. Ce rapport de 15 pages a été publié tôt samedi par le Bureau d’enquête sur les accidents d’aviation (AAIB), qui enquête sur l’accident.
« Pourquoi avez-vous coupé ? » a demandé l’un des pilotes à l’autre dans l’enregistrement du poste de pilotage. L’autre pilote a répondu qu’il ne l’avait pas fait.
La transition CUTOFF, qui a coupé l’alimentation en carburant de l’avion, pourrait être la pièce clé d’un puzzle complexe de ce qui s’est passé sur le Boeing Dreamliner 787-8 le 12 juin.
Quelques instants plus tard, les interrupteurs des deux moteurs de l’avion à destination de Londres sont passés de « CUTOFF » à « RUN », indiquant que les pilotes ont tenté de sauver la situation, selon les données des enregistreurs de vol embarqués améliorés (EAFR). Le 787 Dreamliner et d’autres avions commerciaux disposent d’une puissance largement suffisante pour effectuer un décollage avec un seul moteur, et les pilotes sont bien préparés à cette éventualité.
« Lorsque les interrupteurs de commande de carburant passent de CUTOFF à RUN pendant que l’avion est en vol, le système de commande bimoteur à pleine autorité (FADEC) de chaque moteur gère automatiquement une séquence de rallumage et de récupération de poussée, avec allumage et injection de carburant », indique le rapport. (Points clés du rapport ici)
L’enregistrement EAFR s’est cependant arrêté quelques secondes plus tard. Peu après, l’un des pilotes a émis un MAYDAY. Le contrôle aérien a demandé l’indicatif d’appel. Il n’a reçu aucune réponse, mais a ensuite vu l’avion s’écraser hors des limites de l’aéroport.
L’avion, chargé à ras bord, a rapidement perdu de l’altitude et s’est écrasé sur une résidence d’étudiants en médecine, où il a explosé, tuant tous les 242 passagers à bord, sauf un, ainsi qu’une trentaine de personnes au sol. Il n’est resté en vol que 32 secondes.
L’avion était piloté par le capitaine Sumeet Sabharwal, commandant de bord instructeur de ligne cumulant 8 200 heures de vol, assisté du copilote Clive Kundar, fort de 1 100 heures de vol. Le rapport indiquait que les deux pilotes étaient médicalement aptes, reposés et dotés d’une expérience suffisante.
L’agence a déclaré qu’il n’y avait aucune preuve immédiate de sabotage, mais a fait référence à un avis connu de la Federal Aviation Administration (FAA) concernant un éventuel défaut du commutateur de carburant. Elle a publié un bulletin d’information basé sur des rapports d’exploitants d’avions de modèle 737 indiquant que les commutateurs de commande de carburant avaient été installés avec le dispositif de verrouillage désactivé. « Ce problème n’a pas été considéré comme dangereux », a-t-elle précisé.
Le rapport mentionne que la turbine à air dynamique (RAT) a été déployée immédiatement après le décollage, comme le montrent les images de vidéosurveillance de l’aéroport. La RAT est déployée en cas de panne des deux moteurs ou de panne électronique ou hydraulique totale.
« Aucune activité aviaire significative n’a été observée à proximité de la trajectoire de vol. L’avion a commencé à perdre de l’altitude avant de franchir le mur d’enceinte de l’aéroport », précise le rapport.
Dans les années 1980, un pilote de Delta Air Lines Inc. a coupé par erreur l’alimentation en carburant des moteurs du Boeing 767 qu’il pilotait. Mais cette fois, il a pu les redémarrer grâce à la hauteur de l’avion, évitant ainsi une catastrophe.
