
Dans un bouleversement qui a secouĂ© les marchĂ©s financiers mondiaux et perturbĂ© le secteur des vĂ©hicules Ă©lectriques, Elon Musk a mis fin aux ventes de vĂ©hicules importĂ©s de Tesla en Chine, le marchĂ© mondial des vĂ©hicules Ă©lectriques le plus important et le plus crucial. LâarrĂȘt brutal des nouvelles commandes de Tesla pour ses Model S et Model X haut de gamme sur son site web chinois nâest plus une simple mise Ă jour logicielle ; câest une manĆuvre gĂ©opolitique qui pourrait coĂ»ter Ă lâentreprise jusquâĂ 30 milliards de dollars en perte de valeur boursiĂšre.
La suppression du bouton « Commander maintenant » sur le site web chinois de Tesla, confirmĂ©e par des captures dâĂ©cran archivĂ©es, intervient immĂ©diatement aprĂšs les reprĂ©sailles chinoises contre les Ătats-Unis pour leurs nouveaux droits de douane agressifs â une taxe de 145 % imposĂ©e par lâadministration du prĂ©sident Donald Trump. Lâaction de Tesla a Ă©tĂ© rapide, discrĂšte et sans annonce officielle. Mais les implications sont claires et nettes.
Vendredi, les visiteurs du site web chinois de Tesla nâont trouvĂ© aucune option pour passer de nouvelles commandes de vĂ©hicules importĂ©s Model S et Model X. Seuls les stocks existants sont restĂ©s, comme une Model S blanche au prix de 759 900 yuans (environ 103 800 dollars).
Des suppressions similaires ont été observées sur le mini-programme WeChat de Tesla, qui autorisait auparavant les achats directs.
Les reprĂ©sentants chinois de Tesla nâont pas rĂ©pondu aux demandes de commentaires, un silence qui nâa fait quâintensifier les spĂ©culations au sein de lâindustrie automobile et parmi les analystes financiers. En lâabsence de communiquĂ© officiel, le marchĂ© formule ses propres hypothĂšses, et elles sont loin dâĂȘtre optimistes.
Bien que les Model S et Model X reprĂ©sentent moins de 5 % des ventes totales de Tesla, leur rĂŽle de modĂšles Ă forte marge et emblĂ©matiques de la marque ne saurait ĂȘtre surestimĂ©. Leur retrait brutal du marchĂ© chinois risque non seulement de provoquer des pertes de revenus immĂ©diates, mais aussi une Ă©rosion durable de la marque dans un paysage de consommation hautement concurrentiel et nationaliste.
Les analystes estiment que lâarrĂȘt de ces ventes, sâil se prolongeait au-delĂ de quelques semaines, pourrait coĂ»ter Ă Tesla environ 2 milliards de dollars par mois en pertes de revenus, incluant lâactivitĂ© des concessionnaires, les marges de service et les effets de halo sur dâautres gammes de produits. En termes de valeur boursiĂšre, le cours de lâaction Tesla a dĂ©jĂ chutĂ© de prĂšs de 50 % depuis dĂ©cembre. Avec cette derniĂšre perturbation, les projections suggĂšrent une perte potentielle de capitalisation boursiĂšre pouvant atteindre 30 milliards de dollars.
Elon Musk considĂšre depuis longtemps la Chine non seulement comme une clientĂšle, mais aussi comme un partenaire stratĂ©gique. Lâapprobation et la construction rapides de la Gigafactory de Tesla Ă Shanghai tĂ©moignent de ses liens autrefois Ă©troits avec PĂ©kin. En 2024, Tesla a vendu plus de 657 000 vĂ©hicules en Chine, soit une hausse de 8,8 % sur un an.
Pourtant, malgrĂ© des ventes record, Tesla perd du terrain face Ă des concurrents locaux comme BYD et NIO. Lâan dernier, BYD a dĂ©passĂ© Tesla en termes de chiffre dâaffaires mondial des vĂ©hicules Ă©lectriques. Alors que la Chine accĂ©lĂšre sa progression vers des technologies autonomes et des solutions Ă©nergĂ©tiques vertes, les acteurs Ă©trangers comme Tesla se trouvent confrontĂ©s Ă des perspectives de croissance de plus en plus Ă©troites.
Les modÚles importés de Tesla sont particuliÚrement vulnérables dans ce contexte. Les représailles douaniÚres chinoises frappent particuliÚrement ces véhicules, augmentant leurs prix tout en favorisant les alternatives nationales, tant en termes de prix que de disponibilité.
La dĂ©cision de Musk pourrait ĂȘtre un gel temporaire â ou une admission rĂ©ticente que Tesla ne peut plus rivaliser dans le secteur des vĂ©hicules Ă©lectriques haut de gamme en Chine sans risque politique.
Lâironie la plus profonde de la situation difficile de Tesla rĂ©side dans les engagements politiques dâElon Musk. Bien quâil ait tentĂ© de conserver une image publique indĂ©pendante, son association avec le prĂ©sident Donald Trump a Ă©tĂ© Ă la fois visible et controversĂ©e.
Les derniers tarifs douaniers imposĂ©s par Trump sur les produits chinois â les plus importants du genre Ă ce jour â ont dĂ©sormais placĂ© Musk directement dans le feu croisĂ© des critiques.
Cette semaine, Musk a critiquĂ© sur son rĂ©seau social X le principal conseiller commercial de Trump, Peter Navarro, le qualifiant de « plus bĂȘte quâun sac de briques » et de « vĂ©ritable imbĂ©cile ». Navarro avait qualifiĂ© Musk de simple « assembleur de voitures », une insulte qui a clairement touchĂ© une corde sensible.
Selon certaines informations, Musk aurait Ă©galement personnellement contactĂ© Trump au cours du week-end, lâexhortant Ă reconsidĂ©rer lâescalade des tarifs douaniers, avertissant des effets catastrophiques sur le secteur amĂ©ricain des vĂ©hicules Ă©lectriques.
Mais ces appels semblent ĂȘtre restĂ©s lettre morte. Les droits de douane sont maintenus et lâaccĂšs de Tesla au marchĂ© chinois est bloquĂ©.
Au-delĂ des pertes financiĂšres et de lâincertitude des marchĂ©s, le gel des relations Tesla-Chine a suscitĂ© des troubles plus larges. Les rĂ©seaux sociaux chinois ont dĂ©ferlĂ© sur la rhĂ©torique nationaliste contre Tesla, et certains utilisateurs ont commencĂ© Ă promouvoir les vĂ©hicules Ă©lectriques nationaux avec des slogans tels que « Achetez chinois, conduisez lâavenir ».
Aux Ătats-Unis, Tesla fait Ă©galement face Ă la dĂ©sillusion des consommateurs. La rĂ©action politique Ă lâencontre dâElon Musk sâest traduite par une baisse de la fidĂ©litĂ© Ă la marque. Certains propriĂ©taires ont pris lâhabitude dâapposer sur leurs vĂ©hicules des autocollants indiquant : « Je lâai achetĂ© avant quâon sache quâElon Ă©tait fou », tĂ©moignant dâune vague de regrets face au comportement public de plus en plus erratique du PDG.
ParallĂšlement, Tesla a subi sa plus forte baisse de ventes depuis plus dâune dĂ©cennie au cours du premier trimestre 2025. Et plus tĂŽt ce mois-ci, le FBI a lancĂ© une enquĂȘte sur de multiples attaques au cocktail Molotov contre des voitures et des salles dâexposition Tesla, suggĂ©rant un tournant radical dans la relation du public avec la marque.
Les rĂ©percussions pourraient sâĂ©tendre bien au-delĂ de Tesla. Le portefeuille plus large dâElon Musk â incluant SpaceX, Starlink, Neuralink et xAI â repose sur une coordination mondiale, la stabilitĂ© de la politique Ă©trangĂšre et la bonne volontĂ© internationale.
Si les relations entre les entreprises de Musk et PĂ©kin se dĂ©tĂ©riorent davantage, un empire beaucoup plus vaste pourrait commencer Ă sâeffilocher.
Les investisseurs observent la situation de prĂšs. Lâeffondrement de la stratĂ©gie de Tesla en Chine pourrait servir dâavertissement : mĂȘme les magnats technologiques les plus puissants ne sont pas Ă lâabri des consĂ©quences dâune confrontation gĂ©opolitique.
Elon Musk sâest autrefois bĂąti la rĂ©putation dâĂȘtre lâhomme capable de dĂ©jouer les gouvernements, de contourner les rĂ©glementations et de soumettre les marchĂ©s Ă sa volontĂ©. Mais avec sa dĂ©cision unique et silencieuse de geler les ventes de voitures importĂ©es de Tesla en Chine â au cĆur du chaos dâune guerre commerciale quâil nâa pas dĂ©clenchĂ©e mais quâil paie peut-ĂȘtre aujourdâhui â, Musk se retrouve en terrain inconnu.
La question nâest plus seulement de savoir combien Tesla va perdre en chiffre dâaffaires. Il sâagit plutĂŽt de savoir si ce moment marque le dĂ©but du dĂ©clin de Tesla en tant que leader mondial, ou simplement une rĂ©initialisation de sa stratĂ©gie pour survivre dans un monde plus divisĂ©, plus protectionniste et plus instable politiquement.