Nell’arena spietata di MotoGP, in cui le decisioni prese in una frazione di secondo in pista sono uguali alle scommesse rischiose all’esterno, Massimo Rivol, CEO di Aprilia Racing, ha lanciato una bomba che ha causato un’onda d’urto nel paddock. Il 26 settembre 2025, il giorno prima del Grand Prix della Thailandia a Buriram, Rivola concesse un’intervista esclusiva al canale italiano Sky Sport MotoGP e pronunciarono parole che nessun boss della squadra avrebbe pronunciato: “Recruit Jorge Martin è stato l’errore della mia vita. Ammissione, in caso di disabilitazione. Pilota, una controversa controversia contrattuale e il passaggio di Aprilia dello status di pretendente nel titolo di uno del tavolo.

La saga iniziò con un ottimismo traboccante nel giugno 2024, quando Prilia decise di reclutare Martin dopo la sua assenza a sorpresa dalla squadra di Factory Ducati a beneficio di Marc Marquez. All’epoca, Riviva aveva elogiato questa decisione come un “coup de radiance”, vedendo in spagnolo di 27 anni il gioco scomparso per spingere Aprilia al suo primo titolo di campione del mondo. “Jorge è un fenomeno, un vincitore confermato”, ha esclamato Rivoly durante l’annuncio a Mugello, dove Martin era ancora in corsa per Pramac Ducati. L’accordo, firmato solo poche ore dopo l’annuncio di shock di Ducati, ha promesso a Martin un secchio di fabbrica RS-GP25 insieme ad Aleix Espargaro per il 2025, con uno stipendio annuale astronomico di 8 milioni di euro e bonus di prestazione legati a podi e titoli. Fu un audace cambiamento per Aprilia, che aveva sofferto di anni di quasi-paesaggi, in particolare il secondo posto di Espargaro nel 2022. Rivola, l’ex pilota della Ferrari in F1 che divenne Maestro du Motogp, vide nel suo biglietto per lo status di leggenda, scherzando: “Abbiamo la motocicletta, ora abbiamo la palla.» »

Nel 2025, il sogno si trasformò in un incubo. La prima gara della stagione di Martin in Qatar si è trasformata in disastro: un incidente ad alta velocità alla curva 10 gli ha causato fratture aperte della tibia e i diritti martellati, privandolo delle prime sei maniche. Riprese timidamente la competizione a Jerez a maggio, ma fece un incontrollabile teddy head, sussurrando alla radio della squadra: “Questa motocicletta mi divora! Un altro incidente a Mugello a giugno ha aggravato la situazione, questa volta fratturato da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da 142 punti, da una colata e dallo Scaopone, che ha costretto a una seconda pausa. In Silversone in August, Martin ha raccolto solo 47 punti, a 14 punti, a 14 punti, da 142 punti, da 142 punti, da una leada, da una leada, da una leada, da una sfumatura da leade. Quartararo, e ha pubblicato una svolta media a 0,8 secondi per il suo compagno di squadra Marco Bezzecchi per un po ‘del suo compagno di squadra.

Dietro le quinte, il contratto, minato da una controversa clausola di uscita, è diventato un argomento caldo. Martin, invocando una clausola non participazione in base all’esibizione del suo contratto Pramac 2024, ha annunciato alla fine di maggio la sua intenzione di partire alla fine della stagione, considerando la Honda come un nuovo inizio. Aprilia ha contestato la validità della clausola, sostenendo che le assenze di Martin per infortunio hanno annullato la soglia delle “partenze minime”, innescando una resa dei conti legali che si è estesa fino a luglio. Rivola, primo provocatore, avvertì Alberto Puig (Honda) a Le Mans contro la “dissolutezza illegittima”, ma indignata in privato quando l’entourage di Martin fece pressione su una decisione del tribunale italiana. La risoluzione è stata acra: un accordo negoziato il 15 luglio ha autorizzato la partenza di Martin da Honda nel 2026 per un presunto contratto di 12 milioni di euro, Aprilia intascando un bonus di acquisizione di 3 milioni di euro e mantenendo Bezzecchi per garantire la continuità.

Fu in questo contesto che l’intervista di Rivola ebbe luogo al Buriram Press Center, Thai Humid Air in tensione prima dei test gratuiti di venerdì. “Ascolta, mi assumo la piena responsabilità”, ha detto l’italiano di 48 anni, la voce spezzata dalle riprese delle telecamere. “Il reclutamento di Jorge è stato l’errore della mia vita. Ci siamo precipitati, ignorato le bandiere rosse; la motocicletta non era pronta, e il suo stato mentale dopo il tradimento di Ducati era fragile. Pensavo che il solo talento sarebbe stato sufficiente per tutto, ma il moto. Per la sua mente vivace e il suo incrollabile ottimismo, sembravano essere l’ombra di se stesso, i suoi occhi si abbassarono, mentre rispondeva alle domande sulla campagna catastrofica di Aprilia.

Le conseguenze furono rapide e brutali. Su X, l’hashtag #Rivalergret è esploso con oltre 800.000 menzioni sabato mattina. I fan erano divisi tra simpatia per il leader – “È un uomo, presuppone come un capo” – e gioia malsana: “Aprilia ha superato i terminali, ora pagano. La risposta di Martin è stata misurata; dalla sua sala di convalescenza in valenza, lo spagnolo ha scritto:” Massi, non ho pmellico; Abbiamo combattuto, abbiamo imparato. Voglio il meglio ad Aprilia. Tuttavia, fonti vicine al pilota rivelano una certa amarezza, dicendo che la pressione di Rivola, che voleva vincere tutto ora, ha esacerbato la sua tensione mentale, portando all’incidente del Qatar. Bezzecchi, con due podi e una vittoria a Silverstone, diventa il salvatore del reato di Aprilia, ma le voci delle sue stesse flirt con Ducati si aggirano nel 2027.

Per Aprilia, questa ammissione è doppia. Da un lato, ha umanizzato Rivilola, la cui intensità, perfezionata dalla Ferrari, ha permesso innovazioni come il sistema di altezza del corpo variabile del RS-GP. D’altra parte, mette in evidenza difetti sistemici: un budget di sviluppo per il 2025 euro superiore alle previsioni, secondo i documenti trapelati, è stato dedicato all’integrazione di Martin a spese dell’affidabilità. I concorrenti hanno reagito; Gigi Dall’igna (Ducati) sogghignò in un podcast su Moto.it: “L’ambizione è buona, ma la preparazione è migliore.” Honda, d’altra parte, celebra la sua preda, puig a conferma che la firma di Martin era “la scintilla di cui avevamo bisogno dopo il marchio”.

Mentre il Grand Prix della Thailandia è in pieno svolgimento – Aprilia si qualifica 9 ° e 12 ° – il paddock ronza con idee. Un contratto più prudente, con forse clausole di infortunio, avrebbe potuto salvare la partnership? Rivola, una brava stratega, ha accennato a un’introspezione: “Stiamo per ricostruire Bez, un obiettivo 2027 con i giovani dell’Accademia VR46. Ma questa cicatrice? Ci dice che in gara, i più grandi incidenti si verificano fuori dalla pista.» Il passaggio di Martin a Honda Promising Rimborsption – Una gara per il titolo su RC213v, a portata di mano, a mano che si è verificata in pista. Heritage Aprilia?

Questo capitolo del vortice dei piloti MotoGP sottolinea la brutale volatilità di questo sport. Il Mea Culpa de Rivilola, nato dal dolore piuttosto che la deflessione, lo apprezza agli occhi di alcuni, un leader pronto a pagare pubblicamente la sua saliva per i suoi falsi PA. Tuttavia, fa male ai fan che sognavano una dinastia di Aprilia. In una stagione segnata dal dominio di Marquez su Ducati e dal ritorno di Quartararo, la storia di “The Error of My Life” aggiunge una dimensione toccante. Mentre Martin sta prendendo in considerazione il suo ritorno al jolly nei primi giri di Buriram-His da quando persiste Mugello-una domanda: questa frattura chiuderà, o peggiorerà ancora fragili legami di fiducia nello scintillante circo del Grands Prix? Una cosa è certa: le parole di Rivola risuoneranno molto tempo dopo la bandiera a scacchi.