Les autorités ont découvert la deuxième boîte noire du vol 171 d’Air India , qui révélera une reconstitution seconde par seconde des événements qui ont conduit à l’accident mortel de la boule de feu.
L’avion à destination de Gatwick transportant 242 passagers, dont 53 ressortissants britanniques, s’est écrasé quelques instants après son décollage de l’aéroport d’Ahmedabad, dans l’État du Gujarat, au nord-ouest de l’Inde, jeudi.
Le Boeing 787 Dreamliner a fait un retour rapide sur terre dans le quartier densément peuplé de Meghani, quelques minutes seulement après avoir quitté la piste vers 13h40 heure locale (8h10 BST).
Toutes les personnes à bord de l’avion, à l’exception d’une seule, sont décédées, tandis que les médecins affirment avoir récupéré 270 corps sur le site, dont une trentaine de personnes tuées au sol.
L’enregistreur vocal du cockpit (CVR) capture tout l’audio du cockpit, y compris les conversations des pilotes, les transmissions radio, les alarmes d’avertissement et les sons mécaniques ambiants.
Cela permettra aux enquêteurs de comprendre enfin ce qui s’est passé dans les instants qui ont précédé l’une des pires catastrophes aériennes au monde depuis une décennie.
Les avions sont généralement équipés de deux boîtes noires : l’une enregistre les données de vol, telles que l’altitude et la vitesse, et l’autre enregistre le son provenant du cockpit, afin que les enquêteurs puissent entendre ce que disent les pilotes et être à l’écoute de tout bruit inhabituel.
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Les autorités ont découvert la deuxième boîte noire du vol 171 d’Air India, qui révélera une reconstitution seconde par seconde des événements qui ont conduit à l’accident mortel de la boule de feu.
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L’avion à destination de Gatwick transportant 242 passagers, dont 53 ressortissants britanniques, s’est écrasé quelques instants après son décollage de l’aéroport d’Ahmedabad, dans l’État du Gujarat, au nord-ouest de l’Inde, jeudi.
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L’avion s’est écrasé dans une boule de feu après une panne présumée de deux moteurs peu après le décollage
La première boîte noire a été récupérée vendredi sur le toit d’un immeuble sur le site de l’accident, seulement 28 heures après l’accident, par le Bureau indien d’enquête sur les accidents d’aviation (AAIB).
Les autorités affirment qu’il sera désormais plus facile de déterminer la cause exacte de l’accident, le CVR et l’enregistreur de données de vol ayant été retrouvés.
Les experts de l’aviation pensent que le Boeing 787 Dreamliner a peut-être soudainement perdu de la puissance « à la phase la plus critique du vol » après le décollage.
Les causes possibles seraient un changement rapide du vent ou une collision avec un oiseau entraînant un double décrochage du moteur.
Les responsables du Bureau indien d’enquête sur les accidents d’aviation dirigent l’enquête.
Les responsables de l’aviation indienne ont confirmé que les derniers mots du pilote, quelques instants avant que l’avion ne s’écrase sur des bâtiments près de l’aéroport international Sardar Vallabhbhai Patel d’Ahmedabad, étaient des appels de détresse Mayday.
Le capitaine Sumeet Sabharwal, qui avait 8 200 heures de vol à son actif, s’écria désespérément : « La poussée n’est pas atteinte… en chute libre… Mayday ! Mayday ! Mayday ! »
Des experts de Boeing sont arrivés aujourd’hui à Ahmedabad pour enquêter sur l’accident qui a tué 241 personnes à bord et près de 30 au sol, a rapporté NDTV.
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Les membres de l’équipe de secours travaillent alors que la fumée s’élève sur le site d’Ahmedabad, en Inde, le 12 juin 2025
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Des gens regardent les débris d’un avion d’Air India écrasé à Ahmedabad, dans l’État indien du Gujarat.
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Une vue du site où l’avion s’est écrasé peu après le décollage de l’aéroport international Sardar Vallabhbhai Patel dans l’État occidental du Gujarat en Inde, le 12 juin 2025.
Le Dreamliner a subi des contrôles de maintenance complets (contrôles C) en juin 2023, le prochain étant prévu pour décembre 2025, a rapporté dimanche Press Trust of India.
Ailleurs, une nouvelle vidéo explosive fournit la preuve que l’avion a perdu de la puissance après le décollage, ce qui a conduit à l’accident catastrophique.
Steve Schreiber, pilote de ligne commerciale qui analyse les accidents d’avion et les accidents évités de justesse, a déclaré qu’une nouvelle vidéo de qualité HD révèle que le Boeing 787 Dreamliner, condamné à disparaître, a subi une « panne de deux moteurs » avant de s’écraser dans ce qui a été l’une des pires catastrophes aériennes de l’Inde.
L’avion a commencé à perdre de l’altitude quelques instants après le décollage et a explosé en boule de feu après s’être écrasé sur une auberge médicale au sol à Ahmedabad, dans le Gujarat.
Au départ, M. Schreiber, mieux connu sous le nom de Capitaine Steve en ligne, a soupçonné qu’il y avait eu une erreur exceptionnellement simple dans le cockpit lorsque le copilote a été invité à rentrer le train d’atterrissage, avec des conséquences dévastatrices.
Cependant, une version de meilleure qualité de la vidéo originale du crash a émergé, avec des images et un son de meilleure qualité, ce qui, selon M. Schreiber, pourrait prouver qu’une panne de deux moteurs a conduit aux derniers instants terrifiants de l’avion.
L’homme de 63 ans, qui a 26 ans d’expérience de vol – dont 11 en tant que capitaine – et a volé dans 60 avions différents, a déclaré qu’un petit détail qui peut être vu sur la nouvelle vidéo est un « changement total de jeu ».
M. Schreiber a expliqué sur sa chaîne YouTube, le capitaine Steeeve, qu’il voyait, sous l’aile droite de l’avion, une « protubérance sur le ventre ». En dessous, il y a un « petit point gris », a-t-il ajouté.
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L’enregistreur vocal du cockpit (CVR) capture tout l’audio du cockpit, y compris les conversations des pilotes, les transmissions radio, les alarmes d’avertissement et les sons mécaniques ambiants (Photo : une image d’archive d’un CVR)
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L’épave d’un Boeing 787 Dreamliner se trouve sur le site où l’avion d’Air India s’est écrasé à Ahmedabad, en Inde, le 12 juin 2025
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Des parties de l’avion se sont écrasées sur le BJ Medical College et l’hôpital civil
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Des restes du fuselage et du train d’atterrissage ont été vus suspendus à travers un trou béant sur le côté de la cantine, avec des assiettes de nourriture à moitié finies clairement visibles sur les bancs à l’intérieur.
Il a déclaré que cela constituait une preuve du déploiement de la turbine d’accès au vérin (RAT) sur l’avion.
« De nombreux avions en sont équipés », a-t-il expliqué. « Il se trouve juste derrière l’aile, sur le côté droit de l’avion, et une petite trappe le retient. »
« Cela ressemble à un petit moteur Evinrude, c’est une petite hélice à deux pales.
« Le but est de fournir une pression électrique et hydraulique à l’avion en cas d’urgence extrême. »
M. Schreiber a déclaré que sur un 787, il y a trois éléments qui déploieront le RAT automatiquement.
Il a déclaré : « Une panne électrique massive, une panne hydraulique massive ou une panne de deux moteurs.
« L’une de ces trois choses entraînera le déploiement de ce RAT. »
L’expert en aviation a déclaré que la saillie et le point gris étaient des preuves visuelles du déploiement du RAT sur l’avion.
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Vishwash Kumar Ramesh, 40 ans, gît à l’hôpital avec le visage ensanglanté et des blessures après avoir survécu au tragique accident
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Le capitaine Steve a déclaré que la saillie et le point gris sous l’avion étaient la preuve du déploiement de la turbine d’accès au vérin (RAT).
Le capitaine Sumeet Sabharwal, à gauche, et le premier officier Clive Kunder, à droite, ont évité un appartement de trois étages avant l’accident qui a coûté la vie à eux-mêmes et à leurs passagers.
Il a ajouté : « Ce petit point gris, c’est le RAT. La saillie, c’est la porte qui s’est ouverte pour permettre au rat de descendre. »
M. Schreiber a ensuite détaillé le deuxième élément de preuve : le son de la vidéo.
Il a déclaré : « Un RAT produit un son distinctif, semblable au passage d’un avion à hélice, ou à un véritable cri aigu. Il tourne à la vitesse du son pour produire l’énergie électrique et hydraulique dont il a besoin. »
« Si vous ne le regardiez pas, cela ressemblait au bruit d’un avion monomoteur à hélice qui venait de passer.
« Le RAT a été conçu à l’origine comme le dernier recours absolu, en supposant qu’il y aura une panne de deux moteurs en altitude.
