L’année dernière, un lanceur d’alerte a demandé que l’avion soit immobilisé au sol.
Alors que la cause exacte du terrible accident d’Air India n’est pas encore connue, les spéculations continuent de circuler en ligne.
Le Boeing 787 Dreamliner avec 242 passagers à bord – dont 53 Britanniques et 11 enfants – s’est écrasé jeudi sur une auberge de médecins dans l’ouest de l’Inde.
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Un pompier se tient à côté de l’avion Boeing 787-8 Dreamliner d’Air India écrasé. Crédit : Reuters
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L’avion d’Air India s’est écrasé sur le campus d’une faculté de médecine, créant une énorme boule de feu. Crédit : x/nchorAnandN
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La queue de l’avion peut être vue dépassant d’un bâtiment après le crash. Crédit : AP
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Des gens fouillent les débris du vol AI171 d’Air India à la recherche de survivants. Crédit : Alamy
L’avion se dirigeait vers Londres Gatwick lorsqu’il s’est écrasé quelques instants après le décollage.
L’une des deux « boîtes noires » du vol AI171 aurait été récupérée, ce qui devrait fournir des preuves cruciales sur les minutes fatidiques entre le moment où l’avion a quitté le terminal de l’aéroport et son impact.
L’enregistreur de voix du poste de pilotage peut également fournir des indices essentiels tels que toute conversation entre les deux pilotes, tout bruit ou détonation de moteur, tout avertissement de décrochage ou tout bruit d’autres équipements.
L’accident a tué au moins 265 personnes, dont les personnes à bord et les habitants au sol.
Alors que les enquêteurs commencent à analyser ces données, The Sun examine six théories principales comme causes potentielles de la pire catastrophe aérienne jamais survenue en Inde.
Impacts d’oiseaux
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Les experts de l’aviation pensent que les moteurs de l’avion auraient pu être heurtés par des oiseaux. Crédit : X
Une collision avec un oiseau aurait pu détruire les deux moteurs géants General Electric de l’avion.
Même si l’idée d’un oiseau abattant un objet de la taille d’un avion de ligne peut paraître fantaisiste, il existe de nombreux exemples.
Le plus célèbre est le vol 1549 d’US Airways, qui a subi une double panne de moteur en 2009 après avoir été heurté par une volée d’oies du Canada peu après son décollage de l’aéroport LaGuardia de New York.
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L’avion, commandé par Chesley « Sully » Sullenberger, a été contraint d’effectuer un atterrissage d’urgence dans le fleuve Hudson, ce qui lui a valu le slogan « Miracle sur l’Hudson » puisqu’il n’y a eu aucune victime.
L’aéroport d’Ahmedabad est connu pour abriter une importante population d’oiseaux. Une étude réalisée en 2018 a conclu que l’aéroport présentait « un potentiel élevé de risques de collision entre oiseaux et avions ».
Le capitaine CS Randhawa, qui pilote un Boeing 777 depuis 15 ans, a déclaré qu’une collision avec un oiseau était « la cause la plus probable » de l’accident.
« Les aéroports d’Ahmedabad et d’Agra regorgent d’oiseaux. Des incidents impliquant des avions percutés par des oiseaux se produisent régulièrement », a-t-il déclaré au New Indian Express.
Le consultant en sécurité aérienne, le capitaine Mohan Ranganathan, a déclaré à la même publication : « Le choc avec un oiseau semble en être la cause pour le moment.
L’aéroport d’Ahmedabad a toujours accueilli une importante population d’oiseaux. J’ai signalé ce problème il y a 17 ans et j’ai également beaucoup écrit à ce sujet.
Le capitaine Ranganathan affirme que les oiseaux sont attirés par les abattoirs situés près de l’aéroport.
Il a ajouté : « La raison d’une présence aussi importante est due aux abattoirs à proximité des aéroports qui n’auraient jamais dû être autorisés.
« Ils ne sont jamais relocalisés par les autorités car ils appartiennent à des politiciens ou à leurs proches. »
En janvier 2021, un avion identique à celui impliqué dans le crash de jeudi a interrompu son décollage au Mexique après que des oiseaux ont percuté l’un de ses moteurs.
Position des volets d’aile
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Des images de vidéosurveillance montrent le Dreamliner d’Air India en panne en train de décoller à Ahmedabad. Crédit : ViralPress
Des experts en aviation ont suggéré que la position des volets d’aile de l’avion aurait pu jouer un rôle dans la catastrophe.
Des preuves vidéo suggèrent que les volets étaient soit entièrement rétractés, soit réglés au minimum, ce qui aurait fourni très peu de portance.
Les volets fournissent une portance supplémentaire cruciale à basse vitesse lors des décollages et des atterrissages.
Le train d’atterrissage de l’avion est également resté déployé tout au long de la séquence de collision, ce qui aurait augmenté la traînée potentiellement mortelle.
Une théorie est que le train d’atterrissage était coincé et que les pilotes ont rétracté les volets pour réduire la traînée ou que les volets étaient défectueux et ont provoqué le décrochage de l’avion.
L’expert en aviation Terry Tozer, auteur de Confessions of an Airline Pilot, a déclaré à la BBC : « Il est très difficile de le dire avec certitude à partir de la vidéo.
« Il ne semble pas que les volets soient sortis et cela serait une explication parfaitement évidente pour un avion qui ne termine pas son décollage correctement. »
Marco Chan, ancien pilote et maître de conférences à la Buckinghamshire New University, a déclaré : « Cela pourrait indiquer une erreur humaine potentielle si les volets ne sont pas réglés correctement, mais la résolution de la vidéo est trop faible pour le confirmer. »
Erreur du pilote
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Le commandant de bord Sumeet Sabharwal, qui avait 8 200 heures d’expérience de vol,
est un Boeing 787-8 à la pointe de la technologie, hautement automatisé, les pilotes humains ne prenant que les décisions clés, mais l’erreur humaine ne peut être exclue.
Le copilote Clive Kundar avait plus de 1 000 heures d’expérience de vol et a lancé l’appel de détresse, mais le capitaine Sumeet Sabharwa à la barre avait 8 000 heures, ce qui fait de lui l’un des pilotes les plus expérimentés d’Air India.
Sabharwa était également un instructeur qualifié, ce qui signifie qu’il avait une connaissance approfondie du protocole de vol.
Les estimations suggèrent que la longueur de piste utilisée par les pilotes était inférieure à 2 000 mètres, alors qu’un avion complet par une journée chaude a généralement besoin d’une course de 2 500 mètres.
De plus, comme les volets d’aile sont également réglés par les pilotes avant le décollage, avec de multiples listes de contrôle et procédures en place pour garantir qu’ils sont correctement positionnés, cela pourrait également être une autre source d’erreur humaine.
Chaleur
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De la fumée s’échappe du lieu du crash, avec des températures atteignant 40 °C le jour même. Crédit : X
Les avions ont moins de portance lors d’une journée chaude en raison de la densité de l’air plus faible, et ils doivent donc aller plus vite pour obtenir autant de portance que lors d’une journée plus fraîche.
Ceci est particulièrement important lorsqu’un avion de ligne est chargé de carburant, de passagers et de bagages, comme l’était le vol d’Air India.
Le vol AI171 a décollé sous une chaleur étouffante de 40°C, sous le soleil du début d’après-midi.
L’avion aurait peut-être eu du mal à gagner en portance s’il avait décollé après un décollage sur une piste courte.
Dans son appel de détresse, le copilote Clive Kundar déclare : « Pas de poussée, perte de puissance, impossible de décoller. »
Erreur technique
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L’un des Boeing 787-8 Dreamliners d’Air India décollant de l’aéroport de Londres Heathrow Crédit : Alamy
Des problèmes techniques ou d’ingénierie catastrophiques n’ont pas été exclus.
La conception complexe du jet signifie qu’il pourrait falloir des mois pour identifier un défaut de conception ou d’ingénierie.
Le Dreamliner affiche un bilan de sécurité impeccable : c’est la première fois que le modèle a un accident depuis son lancement en 2011.
Cependant, les compagnies aériennes utilisant l’avion Boeing ont signalé de nombreux problèmes avec les moteurs, notamment une plongée en plein vol sur un vol de LATAM Airlines l’année dernière.
Lors d’audiences à Washington l’année dernière, un ancien ingénieur de Boeing devenu lanceur d’alerte a exhorté le géant de l’aérospatiale à immobiliser tous les Dreamliners.
Le constructeur aéronautique a rejeté ces allégations et a déclaré qu’il avait pleinement confiance dans le 787.
Cependant, l’accident survient quelques semaines seulement après que Boeing a accepté un versement de 1,1 milliard de livres sterling avec le ministère américain de la Justice pour éviter des poursuites pour deux accidents en 2018 et 2019 impliquant son modèle 737 MAX.
Surcharge
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Les internautes ont également émis l’hypothèse que l’avion était peut-être surchargé. Crédit : Ray Collins
L’avion aurait également pu être trop lourd pour décoller.
Le risque de surcharge pourrait être accru – une fois de plus – par des conditions météorologiques défavorables causées par une chaleur extrême.
Mais le poids des avions est généralement soigneusement vérifié avant le décollage et cette théorie est considérée comme peu probable.
