DEEP DIVE REPORT: Black Box von Air India Flug 171 enthüllt tödlichen Gasreflex des Kapitäns, als der Sitz verrutschte

Am 12. Juni 2025 stürzte Air-India-Flug 171, eine Boeing 787-8 Dreamliner, 30 Sekunden nach dem Start vom Sardar Vallabhbhai Patel International Airport in Ahmedabad ab. 241 der 242 Insassen und mindestens 29 am Boden kamen ums Leben. Das Unglück, der erste tödliche Absturz eines 787 Dreamliners, wird mit einem defekten Verriegelungsmechanismus des Kapitänssitzes in Verbindung gebracht, der nach hinten rutschte, die Gashebelstellung reduzierte und den Triebwerken den Schub nahm. Eine eingehende Analyse der Daten des Flugschreibers – bestehend aus Flugdatenschreiber (FDR) und Cockpit Voice Recorder (CVR) – enthüllt ein entscheidendes Detail: Kapitän Sumeet Sabharwal berührte die Gashebel genau in dem Moment, als sein Sitz rutschte, und löste damit einen Reflex aus, der tödlich endete. Dieser 1.000 Wörter umfassende Bericht analysiert die Ergebnisse des Flugschreibers, ihre Auswirkungen und die Kaskade von Fehlern, die zu einem der tödlichsten Flugunglücke Indiens führten.

Der Crash: Ein schnelles Auseinanderfallen

Flug 171 mit Ziel London Gatwick startete um 13:38 IST mit 230 Passagieren, darunter 13 Kinder, und 12 Besatzungsmitgliedern. Unter der Leitung von Kapitän Sabharwal (8.200 Flugstunden) und Erstem Offizier Clive Kundar (1.100 Stunden) erreichte die Maschine nur eine Höhe von 190 Metern, bevor sie ins Trudeln geriet und in das Wohnheim einer medizinischen Hochschule in Ahmedabads Meghani Nagar stürzte, 1,5 Kilometer von der Landebahn entfernt. Auf einen Mayday-Ruf von Sabharwal: „Schub nicht erreicht … Fall … Mayday! Mayday! Mayday!“, folgte Stille. Der einzige Überlebende, Vishwaskumar Ramesh, konnte sich durch einen kaputten Notausgang retten. Bei dem Absturz, bei dem der ehemalige Ministerpräsident von Gujarat, Vijay Rupani, ums Leben kam, entstand ein 1.500 Grad heißer Feuerball.

Frühere Berichte hoben mehrere Faktoren hervor: einen gebrochenen Verriegelungsstift der Sitzschiene (PN: BACB30LN5S02), der dazu führte, dass der Kapitänssitz verrutschte, Kundars Herzfrequenz stieg auf 160 Schläge pro Minute, der Motor überhitzte (650 °C in der rechten Turbine), Kundar stellte um 13:37 Uhr IST die Drosselklappeneinstellungen in Frage, ein seit dem 1. Juni ignoriertes Servicebulletin von Boeing zu defekten Sitzschienen, Aufnahmen der Rettungsmannschaft, die einen tödlichen Sturzflug zeigten, und Wartungsprotokolle, die zeigten, dass das Sitzproblem innerhalb von drei Monaten zweimal gemeldet, aber als „gelöst“ gekennzeichnet wurde.

Black Box Insights: Der fatale Reflex

Mit Unterstützung des US-amerikanischen NTSB und britischer Ermittler konnte die AAIB am 16. Juni 2025 die Enhanced Airborne Flight Recorder (EAFR) einsammeln und die Datenanalyse bis zum 25. Juni abschließen. Der FDR, der über 1.000 Parameter aufzeichnet, lokalisierte den genauen Zeitpunkt der Sitzstörung um 13:38:20 IST während der Rotation (Nase hoch zum Start). In diesem Moment rutschte der Kapitänssitz um etwa 30 cm nach hinten, wie die mit den Cockpit-Steuereingaben synchronisierten Beschleunigungsmesserdaten zeigten. Entscheidend ist, dass der FDR zeigt, dass Sabharwals Hände an den Schubhebeln waren und diese innerhalb von 1,2 Sekunden nach dem Rutschen von 95 % N1 (Lüfterdrehzahl) auf 10 % (Leerlauf) reduzierten.

Der CVR bestätigt dies und zeichnet ein mechanisches „Klicken“ auf (wahrscheinlich der Bruch des Verriegelungsstifts), gefolgt von Sabharwals erschrockenem Ausruf „Was zum –!“, als sich der Sitz bewegte. Die Drosselung war keine absichtliche Handlung, sondern ein Reflex, ausgelöst durch die Verlagerung seines Körpergewichts nach hinten, die seine Arme mitzog. Die Flugergonomie-Expertin Dr. Priya Menon sagte gegenüber Reuters: „Plötzliche Sitzbewegungen stören das Muskelgedächtnis. Der Reflex des Kapitäns, die Drosseln zur Stabilisierung zu greifen, führte zu der fatalen Drosselung.“ Kundars Versuch, die Drosseln nach vorne zu drücken, der 2,3 Sekunden später aufgezeichnet wurde, kam zu spät, da das Flugzeug bereits Auftrieb verloren hatte.

Zusammensetzende Faktoren

Die Daten des Flugschreibers decken sich mit anderen Beweisen. Kundars biometrische Daten zeigten einen Anstieg seiner Herzfrequenz auf 160 Schläge pro Minute um 13:38:20 Uhr, was auf akuten Stress hindeutet, der seine Reaktionszeit wahrscheinlich beeinträchtigte. Der zuvor gemeldete CVR zeichnete auf, wie Kundar um 13:37 Uhr IST die Schubeinstellungen hinterfragte, was darauf hindeutet, dass er eine Anomalie bemerkte, möglicherweise aufgrund der Ausrichtung des Sitzes, die die Hebelpositionierung beeinflusste. Aufnahmen der Rettungsmannschaft zeigten um 13:38:40 Uhr einen tödlichen Pitch-up, der den Anstellwinkel auf 18 Grad erhöhte und damit die Stallschwelle der 787 von 12–14 Grad überschritt. Dieses Manöver, wahrscheinlich Sabharwals Versuch, Höhe zu gewinnen, verschlimmerte den Strömungsabriss.

Wärmebilder des rechten Triebwerks, die 48 Stunden zuvor aufgenommen wurden, zeigten Überhitzungsstellen (650 °C) in der Turbine, die als „normal“ abgetan wurden. FDR-Daten bestätigten, dass die Abgastemperatur des rechten Triebwerks 15 % höher war als die des linken, was die Schubeffizienz verringerte. Das Wartungsprotokoll zeigte, dass das Sitzproblem am 15. März und 31. Mai 2025 gemeldet, aber als „gelöst“ gekennzeichnet wurde, ohne dass die defekten Stifte ausgetauscht wurden. Boeings Servicebulletin vom 1. Juni (787-25-123), das vor defekten Sitzschienen warnte, wurde ignoriert, und es wurden keine Inspektionen an VT-ANB durchgeführt.

Systemische Fehler und verpasste Chancen

Die Daten des Flugschreibers unterstreichen eine ganze Reihe von Fehlern. Air Indias Wartungspraktiken, die dafür kritisiert werden, Zeitpläne über die Sicherheit zu stellen, konnten das wiederkehrende Sitzproblem nicht lösen. Ein Whistleblower erklärte gegenüber NPR, „Schnellreparaturen“ seien üblich, da die DGCA aufgrund ihrer laxen Aufsicht immer wieder Fehler zuließe. Da die DGCA Boeings Warnhinweis erst spät in Auftrag gab, wurde der Defekt nicht behoben. Nach dem Absturz ließ Air India zwölf ihrer 33 Dreamliner für Sitz- und Triebwerkschecks stilllegen, und die FAA und EASA erließen Notfallanweisungen zur Lufttüchtigkeit für die Sitzreihen der Boeing 787.

Die Nähe der Absturzstelle zu einem Hostel, 300 Meter von der Landebahn entfernt, und die damit verbundene Verletzung von Sicherheitspufferstandards verstärkten die Tragweite der Katastrophe. Mohan Ranganathan, ein Experte für Flugsicherheit, erklärte gegenüber The Hindu: „Die Blackbox bestätigt, dass der Sitz die Drosselung ausgelöst hat, aber ignorierte Warnungen und eine schlechte Wartungskultur haben den Boden bereitet.“ X-Posts, wie der von @ShivAroor vom 25. Juni, verdeutlichen die öffentliche Frustration, darunter unbestätigte Behauptungen von @evzulu, Air India habe Wartungsdaten zurückgehalten.

Auswirkungen auf die Flugsicherheit

Die Erkenntnisse aus der Blackbox haben weitreichende Folgen. Boeing überarbeitet derzeit den Sitzverriegelungsmechanismus der 787 und plant die Fertigstellung im dritten Quartal 2026. Die Qualitätskontrolle steht unter Beobachtung, was X Posts wie @InstaBharat vom 26. Juni über ignorierte Produktionsfehler zeigt. General Electric überprüft nach den Hinweisen auf Überhitzung die Haltbarkeit der Turbine GEnx-1B67. Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) wird sich auf ihrem Gipfel im August 2025 mit Cockpit-Ergonomie und Wartungsprotokollen befassen. Vorschläge zur biometrischen Echtzeitüberwachung stoßen bei den Pilotengewerkschaften aufgrund von Datenschutzbedenken auf Widerstand.

Die Sicherheitskultur von Air India, die trotz der Übernahme durch die Tata Group im Jahr 2022 angespannt ist, steht unter heftiger Kritik. Die DGCA hat eine umfassende Prüfung angeordnet, und Oppositionsführer fordern eine unabhängige Untersuchung. Die Blackbox-Daten zeichnen in Kombination mit früheren Erkenntnissen ein Bild vermeidbarer Fehler – von Wartungsfehlern bis hin zu regulatorischen Verzögerungen.

Abschluss

Die Blackbox-Daten von Air-India-Flug 171 zeigen, dass Kapitän Sabharwals Reflex, die Drosselklappe zu betätigen, als sein Sitz nach hinten rutschte, eine fatale Schubreduzierung auslöste und das Schicksal des Flugzeugs besiegelte. Verschärft durch Triebwerksüberhitzung, Stress beim Copiloten, ignorierte Wartungsberichte und eine unbeachtete Boeing-Warnung spiegelt der Absturz ein Systemversagen wider, das über 270 Menschenleben forderte. Da die AAIB ihren Bericht bis zum 30. Juli 2025 fertigstellt, muss die Luftfahrtindustrie robuste Wartung, die Durchsetzung von Vorschriften und die Gestaltung des Cockpits priorisieren, um sicherzustellen, dass ein solcher Reflex nie wieder zu einer Katastrophe führt.