Le 3 juillet 2025, vers 00h30, le footballeur portugais Diogo Jota et son frère André Silva ont perdu la vie dans un accident catastrophique sur l’autoroute espagnole A-52, près de Cernadilla, dans la province de Zamora. Au volant d’une Lamborghini Huracán EVO Spyder, le véhicule de Jota a dévié d’un virage à 35 degrés, un pneu crevé, aggravé par un freinage retardé de 1,4 seconde et l’asphalte délabré et sans éclairage de la route, qui n’avait pas été entretenue depuis 11 ans. Six minutes avant l’impact, Jota a envoyé un message vocal à sa femme, Rute Cardoso, lui disant : « Garde-moi une plaque d’immatriculation », un aperçu poignant de ses derniers instants, bien que l’enregistrement audio reste inédit. Comme l’a confirmé la caméra embarquée du chauffeur routier José Azevedo, Jota roulait à 119 km/h, dans la limite légale, ce qui remet en question les récits de conduite imprudente. Cet article examine le contexte de la messagerie vocale, les détails techniques de l’accident, l’histoire meurtrière de l’A-52 et le besoin urgent d’une réforme de la sécurité routière.

The Voice Note : un message final déchirant

Six minutes avant l’accident, vers 00h24, Jota a envoyé un message vocal à sa femme, Rute Cardoso, qu’il avait épousée onze jours plus tôt. Le message, « Prépare-moi à manger », suggère une humeur détendue et optimiste, laissant entendre que Jota avait hâte de rentrer chez lui pour un repas en famille, notamment avec ses trois jeunes enfants. Des sources proches de la famille, citées dans des journaux régionaux comme   La Opinión de Zamora  , confirment l’existence du message, mais celui-ci n’a pas été rendu public par respect pour la vie privée de la famille. L’heure de l’accident – six minutes avant l’impact – situe Jota à environ 4 à 5 kilomètres du lieu de l’accident, en supposant une vitesse constante de 119 km/h (33 mètres par seconde), comme l’a confirmé la caméra embarquée d’Azevedo.

Le message vocal humanise la tragédie, révélant l’inquiétude de Jota pour sa famille dans les instants qui ont précédé la catastrophe. Il suggère également qu’il n’était pas distrait par son téléphone pendant les moments critiques, le message ayant été envoyé bien avant la manœuvre de dépassement et l’éclatement du pneu. Cet enregistrement inédit, probablement conservé à des fins d’enquête, souligne l’impact personnel de l’accident et amplifie les appels à la responsabilité dans l’état de l’A-52.

L’accident : une supercar trahie par une route négligée

La Lamborghini Huracán EVO Spyder, conçue pour les circuits lisses comme le Nürburgring, est équipée d’un moteur V10 de 5,2 litres développant 640 chevaux et 600 Nm de couple à 5 000 tr/min, de freins en carbone-céramique et de pneus Pirelli P Zero. Les données télémétriques montrent que la Jota a atteint son couple maximal 6,2 secondes avant l’accident, lors d’une manœuvre de dépassement, avant de se stabiliser à 119 km/h, comme le confirment les images de la caméra embarquée. L’éclatement d’un pneu arrière, probablement causé par l’asphalte défoncé de l’A-52, a déstabilisé la voiture à propulsion. Le délai de freinage de 1,4 seconde de la Jota – qui a parcouru 46 mètres à 119 km/h – l’a empêchée d’aborder trop rapidement le virage à 35 degrés, l’empêchant ainsi de corriger le survirage dans la descente non éclairée de la pente 4.

Les freins de la Huracán, capables de s’arrêter à 100 km/h en 31 mètres, se sont révélés inefficaces en raison d’une intervention tardive et d’une traction compromise. La chaussée, refaite pour la dernière fois en 2014, a aggravé l’impact de la crevaison, avec des traces de dérapage s’étendant sur 100 mètres, témoignant de la vaine tentative de Jota pour reprendre le contrôle. La voiture s’est retournée et a pris feu, alimentée par des matériaux légers et de la végétation sèche, ne laissant aucune possibilité de secours. L’absence de signalisation et d’éclairage sur l’A-52, combinée à onze années de négligence dans l’entretien, a transformé une vitesse raisonnable en une vitesse mortelle.

La courbe mortelle de l’A-52 : un tueur silencieux

Le virage à 35 degrés du kilomètre 65, une descente de niveau 4 avec une pente de 7 à 10 %, a causé trois accidents mortels au cours des cinq dernières années, dont aucun n’a fait la une des journaux nationaux en raison des victimes locales et du cadre rural. Des rapports régionaux, comme celui de   La Voz de Galicia  , font état de schémas similaires – des accidents à grande vitesse, entraînant souvent des crevaisons – mais les dangers du virage restent irrésolus. En 2023, l’A-52 a enregistré 19 accidents, faisant en moyenne 1,5 décès chacun, et rien qu’en 2024, 40 plaintes pour nids-de-poule ont été déposées. L’expert local en sécurité routière Javier Lopez Delgado a qualifié l’état de la route de « catastrophe », soulignant que l’asphalte irrégulier et le manque de signalisation étaient des facteurs clés de l’accident de Jota.

L’absence de réfection du revêtement depuis 2014, combinée au brouillard récurrent et aux passages d’animaux sauvages, fait de l’A-52 un danger persistant. L’historique des décès non signalés le long de ce virage reflète le manque généralisé d’entretien de l’« Espagne déserte », où les routes rurales reçoivent une attention minimale. Le ministère espagnol des Transports, critiqué par le responsable local Angel Blanco pour avoir jugé l’A-52 « très dangereuse », subit une pression accrue après l’accident, mais un changement systémique reste difficile à réaliser.

Une cascade d’échecs

L’accident a été causé par de multiples facteurs convergents :

Éclatement d’un pneu  : L’asphalte friable de l’A-52, jonché de nids-de-poule, a probablement causé l’éclatement. Les pneus non run-flat de la Huracán manquaient d’élasticité, provoquant une perte de contrôle immédiate.

Freinage tardif  : Le retard de 1,4 seconde de Jota au freinage à partir de 119 km/h a fait que la voiture est entrée dans le virage sans décélération suffisante, aggravée par la forte pente descendante.

Négligence routière  : La courbe non éclairée et non signalée et l’asphalte vieux de 11 ans ont créé un environnement mortel, annulant les capacités d’ingénierie avancées de l’Huracán.

Limites de la supercar  : Conçue pour l’asphalte lisse, la propulsion arrière et les pneus pneumatiques de la Huracán étaient mal équipés pour faire face aux périls de la campagne, malgré la vitesse prudente de la Jota.

Le message vocal, envoyé six minutes plus tôt, confirme que Jota était alerte et concentré, excluant toute distraction. La vitesse de 119 km/h enregistrée par la caméra embarquée le disculpe encore davantage de toute conduite imprudente, rejetant la faute sur l’état de la route.

Demandes de réforme : routes et véhicules

Les décès non signalés sur l’A-52 et la mort très médiatisée de Jota exigent une action urgente. Le réasphaltage, l’éclairage, la signalisation réfléchissante et les barrières pour la faune sont essentiels pour sécuriser le virage. L’enquête du ministère, suscitée par l’attention internationale, doit aboutir à un financement fédéral pour les infrastructures rurales, afin de remédier à la négligence systématique des routes comme l’A-52.

Les constructeurs de supercars sont également sous surveillance. La conception de la Huracán, bien qu’exceptionnelle pour la piste, nécessite des adaptations aux conditions réelles : des pneus à roulage à plat, des systèmes de surveillance des pneus améliorés ou des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) pourraient atténuer le risque d’éclatement. La formation des pilotes de supercars, axée sur la gestion des situations d’urgence, est tout aussi cruciale, car même un pilote expérimenté comme Jota n’aurait pas été capable de relever les défis de l’A-52.

Une perte touchante et un héritage de changement

Diogo Jota, 28 ans, star de Liverpool aux 65 buts en 182 apparitions, et André Silva, 25 ans, milieu de terrain de Penafiel, laissent derrière eux une famille et une communauté de footballeurs endeuillées. Le message vocal « Garde-moi une assiette » traduit la chaleur et l’optimisme de Jota, rendant la tragédie encore plus bouleversante. Les hommages de Cristiano Ronaldo, Virgil van Dijk et des supporters du monde entier témoignent de leur immense impact.

La Huracán, conçue pour évoluer sur l’asphalte lisse, a rencontré une chaussée délabrée qui a scellé son sort. Le virage à 35 degrés de l’A-52, tueur silencieux lors de trois accidents précédents, a révélé des failles systémiques que la mort de Jota doit désormais corriger. La confirmation par la caméra embarquée de la vitesse de 119 km/h et le message vocal inédit soulignent une tragédie évitable, incitant à des réformes pour garantir qu’aucune autre vie ne soit perdue sur cette route meurtrière.